前天，在多方的共同努力下，長榮海運旗下一艘名為EVER FORWARD的大型集裝箱船舶在美國馬里蘭州切薩皮克灣擱淺35天后最終脫淺。EVER FORWARD輪擱淺事件前后到底發生了什么？本次擱淺事故產生了哪些損失？圖片來源：Jerry Jackson/The Baltimore Sun via AP / AP Newsroom3月13日，這艘由我國臺灣長榮海運擁有以及運營，最大載箱量為12,118TEU的大型集裝箱船舶EVER FORWARD（長程輪）裝載著4964個集裝箱從巴爾的摩港 Seagrit集裝箱碼頭離港后不久就偏離了航道嚴重擱淺在了淺灘上。
根據船訊網為信德海事網提供的關于該輪的AIS軌跡信息顯示，EVER FORWARD輪在擱淺前的航行速度高達13節。
美國海岸警衛隊負責人，也是本次事故的指揮官Witt O’Brien的發言人Sean Fitzgerald也介紹了關于本次事故的更多消息稱：“EVER FORWARD輪偏離了航道，原本該輪應該直接向南行駛，但是其稍微轉向了東南方向，隨后進入了較淺的水域，這就是為什么該輪整個船體后來都卡在了海底的原因。” “航道水深大約為50多英尺（50英尺約為15.24米），但該船偏離航線后該輪進入到了水深只有大約24英尺（大約為7.32米）的區域，而該輪當時的吃水深度約為42英尺（12.8米）。”
同樣根據船訊網為信德海事網提供的當時的信息顯示，事故發生時EVER FORWARD輪AIS顯示的該輪該航次的吃水為大約13米，船訊網顯示的該輪擱淺處的海圖水深小于9米。由于擱淺嚴重，在美國海岸警衛隊和專業救助打撈公司Donjon-Smit的共同努力下，在清除船底大量淤泥并且臨時卸載大約500個集裝箱，借助滿月潮水以及6艘拖輪的拖拽下，該輪才最終得以脫淺。事故發生后，美國海岸警衛隊仍在調查這艘船為什么直接偏離了航線。但目前并未有明確的結果，上述美國海岸警衛隊發言人表示，“我們不知道這是人為錯誤，還是機械錯誤。”他說，這艘大船可能遭遇了大風，但當天其他滿載貨物的集裝箱船毫無問題地通過了航道。“如果是這樣的話，我認為會有很多其他船只有同樣的經歷，”他說。“他們不知道。他們只是不知道。”
他還說，海岸警衛隊正在詢問與該事件有關的所有各方，包括長榮海運相關當事方、船員以及引航員。
目前美國海岸警衛隊方面還未有給出明確的調查時間表，但發言人表示，這只是一個時間問題。雖然調查還未結束，真相也還需要等待一段時間才能天下大白。但是美國馬里蘭州已經要求長榮海運海運方面成立一個所謂的責任基金，以便于支付 Ever Forward輪在該州切薩皮克灣擱淺超過一個月事故所可能產生的一切費用以及損失。幾天前，在一封寄給長榮海運代理(美國)公司總裁Benjamin Tsai的信中，馬里蘭州監察官同時也是也正在競選馬里蘭州州長的民主黨候選人Peter Franchot這么寫到:“雖然我們目前還不知道擱淺事件對環境影響的的范圍和程度，但一艘131420噸的船，載著大量的貨物和燃料， 被困在我們的水域無疑會對海灣脆弱的生態系統帶來損壞。” Franchot要求長榮海運設立1億美元的基金，以支付與環境相關的成本，以及經濟成本——特別是海產海鮮產業可能面臨的損失成本。 Franchot說:“這一擱淺事件已經造成的損害，以及可能繼續造成的損害，需要財政資源來彌補可能產生的損失。” 因為針對EVER FORWARD輪的起浮，相關各方進行了大量的疏浚工作。針對此事，Franchot寫道: “雖然疏浚淤泥可能是一個必要的行動，但這個操作可能產生非常嚴重的潛在后果，包括：給牡蠣的生長淺灘的破壞和中斷幾個物種的產卵季節，我們的海產品行業已經因為勞動力短缺而陷入經濟困境，而本次事故可能給這個行業帶來進一步的損害。”“因此，如果我們海鮮行業的工人最終受到影響，這個基金的資金就將可能會補償他們，以及并支付聯邦、州和地方機構參與打撈船只的員工的勞動力成本。“Franchot最后表示，設立這個基金還能給長榮海運帶來較為正面的形象，即長榮海運是一個誠信的踐行者，并對這起事件對馬里蘭州造成的環境和經濟損失有深刻的理解。”
