目前，很多船東和在船的船員對于掛靠烏克蘭和俄羅斯港口非常擔心。對此，下面的法律和合同要點是值得注意的。 

第一、烏克蘭港口是否是安全港口。由于沖突或者戰爭的爆發，首先是協會戰爭險發布了《關于船舶戰爭險除外區域變更的通函》，新增了烏克蘭、俄羅斯在黑海和亞速海的水域為除外區域；更重要的是，現在相關水域和港口確實可能已經面臨戰爭風險。因此，租船人在航次租船合同或者定期租船合同下給出前往烏克蘭和俄羅斯相關港口的航次指令時，船東有權仔細核實航路以及相關港口的情況，確認相關港口是否為安全港口，以確認船東是否有權利拒絕前往或者在確定相關港口為不安全港時要求租船人更改航次指令。 

第二、接上文，由于相關措施已經禁止船舶在黑海部分水域以及亞速海的航行，可能前往相關港口已經變得不可能或者會被無限期延誤。此時，對于一些運輸合同，特別是已經約定了特定裝卸港口的提單、航次租船合同以及單航次期租合同（TCT），可以考慮引用不可抗力或者合同受阻等相關法律機制。 

第三、臨近港條款。對于正在前往烏克蘭卸港的船舶，如果已經無法在運輸合同記載的目的港卸貨而船東對于船期要求較高（比如班輪運輸或者無法收取滯期費的航次租船合同），可以考慮引用合同中的臨近港條款將貨物卸載在其他安全港口。當然，我們建議船東或者租船人在做出如此決定之前首先咨詢協會和律師的意見并及時通知收貨人。 

第四、運輸合同中的戰爭條款?，F在很多合同都會并入措辭詳盡的戰爭條款，比較典型的是BIMCO發布的定期租船合同和航次租船合同的戰爭條款、Shelltime格式的戰爭條款等。這些條款都對War, Warlike operations, Hostilities等相關情況下船東的權利和義務進行了完整的規定。合同雙方可以視情況引用。

除了上文提到的將要掛靠的船舶，目前還有不少已經?？吭谙嚓P港口的船舶，這些船舶由于港口作業中止以及航路被封，導致不得不停泊在碼頭或者在錨地拋錨。 

第一、如果船舶已經無法移動、裝卸作業已經中止，那么要求承租人更改航次指令可能已經不現實。船東首先要做的就是確保船員和貨物的安全，履行管貨義務。比如確認貨物是否正常綁扎、通風等。 

第二、關于合同是否受阻（frustration by delay），目前尚無法判斷。不過通常來講，合同一方可能會視市場租金對自己有利與否而主張合同受阻，從而收取更高的市場費率。 

第三、船東還關心一旦在港或者錨泊船舶被襲擊導致損失，是否可以追償。這方面要綜合考慮安全港和戰爭條款等。關于安全港，需注意租船人的義務包括首要義務(primary obligation)和次要義務(secondary obligation)，即港口在指定的時候預期（prospectively）是安全的以及后續發生不安全的情況，及時更改航次指令。

協會還收到了是否能夠解除合同的咨詢。要想解除合同，除了上文提到的要視情況考慮的合同受阻和不可抗力（如果合同中有不可抗力解除合同條款的話）外，雙方還需要注意通常會并入到合同中的War Cancellation Clause,比如BIMCO的War Cancellation Clause, Shelltime 4格式第33條outbreak of war等條款，這些條款都規定了如果在某些國家之間爆發戰爭的話，雙方可以解除合同。 

但是，在行使解除權之前，引用一方需要仔細審核具體措辭，重點核實：

(1) 條款規定了哪些國家之間爆發戰爭才能解除合同。因為有些戰爭解約條款只規定“五?！敝g爆發戰爭才能解除合同，有些條款規定前蘇聯國家之間爆發戰爭可以解除合同。

(2) 有沒有戰爭的狀態。比如，如果兩國之間只是存在制裁、抵制等行為，可能就不存在激活條款所需要的戰爭狀態了。

隨著形勢的不斷升級，美國、英國、歐盟等國家和國際組織都宣布或者更新了對俄羅斯的制裁。因此，協會還特別提醒會員，對于其他俄羅斯港口，即使不存在戰爭等不安全因素，船東和租船人在進行與俄羅斯有關的貿易和航運時也要特別注意制裁因素和合同中的制裁條款。但是由于制裁的復雜性，在此暫不展開。

由于客觀情況在不斷變化，上述的介紹和分析僅是基于目前的情況做出的，僅僅是參考性質的，不能作為任何對實際情況判斷的依據，也不得作為任何具體案件中的意見。協會將跟進相關事態的發展并不斷更新文章。