開過車的人都知道，在高速上開車，有時候簡直就是閹豬割耳朵——兩頭受氣。

一頭，是限速。

有時候路況好得很，路上車也很少，但一腳油門下去，經常趕緊就得收油，有時候還得踩剎車，因為一不小心就超過120km/h了。

大家都知道，一旦超速，那扣分罰錢，就來了。

另一頭，是龜速。

本來可以開到80km/h都沒問題，他卻非搞了60km/h，慢慢吞吞在前面晃，超它也不是，不超它也不是。

根據木桶理論，決定一條道路通過效率是往往是最慢的那輛車，而不是最快的那輛車。

只要有這些車的存在，后面就會有無數車被拖累而放慢速度，由此引起交通狀況的惡化，甚至擁堵。

好在，現在，公安部終于聽到了大家的心聲，交規適時修訂了。

剛剛傳來大消息，修訂后的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》審議通過，交通違法記分有了明顯調整，并且將于2022年4月1日起施行。

最讓人興奮的，是下面兩條內容：

1、高速上，超速20%內不扣分。

現在高速公路最高限速為120km/h，在新規施行后，駕駛者在高速上只要時速不超過144km/h就不會被扣分。

2、高速上，龜速行駛要扣3分。

也就是說，開車車在高速公路上行駛，低于規定最低時速的，一次扣3分。

這條新規能讓廣大駕駛者在高速上行駛時要注意最低限速，能夠減少高速上的“龜速車”，提高通行效率，在高速上行駛更順暢。

大家往往覺得，超速是高速路發生車禍的原因。

其實不然，數據證明，高速路車禍的罪魁禍首，其實是龜速車。

要知道，龜速車后面的，車因為要超越它們，不得不變道超車，但這一變道，往往就造成了追尾，乃至車毀人亡。

所以說，蝸牛車才是交通事故，通勤效率的大bug。

其實，有些車主，在高速上如果不敢開120，又何必往高速車道里跑？如果不敢開90以上，又何必上高速？

有人或許會問，這個新交規出臺后，會不會導致交通事故大大增加？

不會！

不知道大家知不知道，世界上有這么一個國家，它在大部分的高速公路路段，是不設置速度上限的。

只有在接近城區，隧道、橋梁、連續下坡、有急彎、或者修路這樣的路段，才會相應限速。

這個國家，就是大名鼎鼎的德國！

不限速，照理說，德國高速路上的交通事故，應該非常非常多吧？

恰恰相反！

數據顯示，德國的高速路上的事故率不高。據統計，德國每年全國的行駛里程，有三分之一是在高速公路上完成，而道路事故死亡的人數，高速公路只占12%。

2017年，德國死于交通事故的，是3180人，而且絕大多數不在高速路上，而是在鄉村道路上。

在歐洲，德國的高速公路交通死亡人數，在統計中只排在第八位，這也就是說，還有7個歐洲的對高速公路限速的國家，它們國內高速公路的死亡人數，比德國還要高。

要知道，德國的人口，在歐洲可是數一數二的，如果換算成死亡率，那就更低了。

回頭再看看中國的情況。

講真，作為基建狂魔，咱們中國現在的高速路，在全世界，修的路況都是數一數二的，很多地方的高速道路規格，不輸給德國的不限速高速。

與此同時，120km/h限速是國內80年代時確定的標準，你要知道那個年代汽車基本上是沒有什么碰撞安全性可言的，在120km/h的速度下出事故大概率是車毀人亡。

而這30年來汽車各方面都有很大的進步，比如說輪胎抓地力提升了一大截，底盤也可以支持更激進的駕駛，同時還有ABS/ESP這些電子系統保駕護航，且不說AEB之類的配置，汽車本身應急時的可操控性就提升了很多。

同時，日益嚴苛的碰撞標準，使得車子的被動安全性也提高了很多，更堅固的車身結構，更合理的安全設計，以及各種預緊式安全帶、安全氣囊等安全配置，使得近年來車子整體的安全性全面地提升了很多。

所以，把超速的上限，提高到144km/h，這是與時俱進、實事求是的之舉。

當然，這不等于說，大家在高速路上開車，就可以放飛自我。

一方面，限速標準上去了，更不能疲勞駕駛了，畢竟高速路上景觀單調，很容易犯困，那么快的速度，注意力一不集中，那麻煩就大了。

另一方面，新規施行后，駕駛者在高速路上開車，時速還是有上限的，144km/h是一條紅線，絕對絕對不能逾越！

為什么把144km/h作為一條絕對的紅線呢？

跟大家講兩個數據：

時速 150，相當于射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。

時速 160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。

所以，為自己負責，為家人負責，雖然超速免罰范圍提高了，各位也還是需要在安全、合法的范圍里面駕駛，而且要做到更加規范駕駛、安全駕駛。

最后，給大家介紹一種駕駛方法：防御性駕駛。

防御性駕駛起源于20世紀50年代美國，早先流行于英、美等國家，現廣為世界各國所采用。成效顯著。