專家談|徐斌華：關于VOCs處理與安全的幾個問題（一）
專家簡介：徐斌華，男，教授級高級工程師，東華工程科技有限公司儲運專家。《石油庫設計規范》《工業企業干式氣柜安全技術規范》《液體裝卸臂工程技術要求》等規范審查專家。
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《關于VOCs處理與安全的幾個問題》目錄如下： 第一節 載重2萬噸以下的液體危化品船舶問題 第二節 液化烴槽車干式接頭問題 第三節 汽車槽車密閉裝車問題 第四節 現有儲罐VOCs回收問題 第一節 載重2萬噸以下的液體危化品船舶問題 閱讀前思考： 船舶VOCs處理相關規范有哪些？ 現有VOCs規范存在哪些問題？ 1.1現狀 據說，我國載重2萬噸以下的散裝液體危化品船舶有6400艘，有關船舶的規范沒有要求船艙惰化（充氮）。但是，規范明確要求船舶要做VOCs處理。 1.2案例1 2016年5月9日上午9點，位于南京八卦洲與揚子石化8號碼頭段的長江江面上，一艘貨船在發出兩聲巨響后起火，隨即江面上濃煙滾滾。 事故發生在長江寶塔水道，發生爆炸的兩艘船舶舷號分別為“蘇東油0020”和“蘇東油0021”，均為空載的化工品運輸船，當時兩艘船正停泊在錨地，進行檢修。 據了解，爆炸發生時，兩艘船上一共有8名人員，目前救援人員已經救起6人，截至下午4點半，記者從相關搜救部門獲悉，2名失蹤人員尸體被找到，確認已身亡。根據此前報道兩名失蹤人員系“蘇東油0021”的1名船員和1名修理工。
1.3案例2
2018年2月6日，一艘危化品船舶在長江常州段爆炸起火，一名船員身上被火燒到。
記者了解到，5日晚上，起火船只在江陰南榮碼頭卸貨，到常州段危化品錨地拋錨，不想突然爆炸起火。
1.4案例3
2018年2月25日下午一點多鐘，在長江南京八卦洲岔江的江面上，一艘通達化0098號油輪船舶發生爆炸，爆炸造成一人失蹤，一人受傷。
記者了解到，這艘油輪屬于江西通達航運股份有限公司，1000噸位，當天運載的是MPBE助燃劑，好在事發時已卸載成空船，爆燃的部位是在油輪的艏部。目前傷者被送往醫院救治，爆燃沒有造成泄漏與污染。
1.5 其他
網上還有一些危化品船舶爆炸的案例，有年代已久，報道的內容不全，不再引用。
1.6 船舶VOCs處理有關的規范
1）《碼頭油氣回收設施建設技術規范（試行）》JTS 196-12-2017；
2）《碼頭油氣回收船岸安全裝置》JT/T 1333-2020；
3）《船舶油氣回收安全技術要求》JT/T 1346-2020；
4）《油船油碼頭安全作業規程》GB 18434-2001。
1.7問題
上述規范1）2）3）都提到了船舶VOCs要處理，規范4）也說到了惰氣（充氮）系統，但是，沒有說2萬噸以下的散裝油品船舶是否要惰化。
嚴格來說，上面的規范只是針對油品，與散裝液體化工品無關。
一方面，環保部門要求VOCs要處理；而另外一方面散裝液體化工品船舶又沒有相應的規范做出惰化的具體要求。
于是，出現了一個奇怪的現象：很多液體危化品碼頭設有船岸安全裝置、油氣回收裝置，實際上是擺設，用不起來！
因為：散裝液體化工品船舶如果沒有惰化（充氮），裝船時，呼出的氣體氧含量超過13%，最多能到19%。船岸安全裝置是氧含量超過6%報警，氧含量超過8%連鎖關閉進口閥門。少數碼頭油氣回收裝置雖然在使用，采用的是關閉氧含量分析儀的信號或者向氧含量分析儀吹氮氣。
1.8建議
1）要求所有的散裝液體化工品船舶惰化（充氮）。
2）惰化（充氮）船舶可以有效的避免燃燒、爆炸事故。當然，也要防止惰氣（氮氣）窒息事故。
3）惰化（充氮）船舶才能在裝船時實現真正的VOCs處理。
4）由于船舶設置制氮設備成本較高，且老舊船舶安裝位置難找，建議卸船時，由岸上補充氮氣。船舶載重量大熱容量大，船艙位于水線以下，水溫變化小，船艙工作壓力高，超過10000Pa，可以抵消溫度的變化帶來的氣體體積的變化。