大家好，今天給大家介紹地鐵內火災時兼做疏散用的自動扶梯的設置要求。

肯定有人會說我之前給大家介紹規范時，說自動扶梯火災時不能使用，為何現在又說可以在火災時用作疏散了？

因為不同規范適用的建筑類別不同，地鐵項目中，火災時是可以利用自動扶梯疏散的，可是廠房、倉庫、民用建筑這些建筑中，火災時就不可以使用自動扶梯疏散。

所以提醒大家，在看規范之前，首先要明確規范的適用的范圍和場景，不然就會出現問題。

接下來的文稿中，我把《地鐵設計防火標準》和《建筑設計防火規范》這兩本規范中提及“自動扶梯”的內容分別都摘選了出來，將規范的正文、條文解釋一一進行了羅列。

希望今天的內容對大家有參考作用。

GB51298-2018《地鐵設計防火標準》

《地鐵設計防火標準》適用的范圍：

適用于新建、擴建地鐵和輕軌交通工程的防火設計。

規范正文

6.2.1 火災時兼作疏散用的自動扶梯應符合下列規定：

    1 應按一級負荷供電；

    2 應采用不燃材料制造；

    3 應能在事故時保持運行；

    4 平時運行方向應與人員的疏散方向一致；

    5 自動扶梯的下部空間與其他部位之間應采取防火分隔措施； 

6 暴露在室外環境的自動扶梯應采取防滑措施；位于寒冷或嚴寒地區時，應采取防冰雪積聚和防凍的措施。

條文解釋：

6.2.1 為方便乘客，在地鐵車站內的上、下行方向均設置自動扶梯的情況比較普遍。在火災時，地鐵車站內的人員疏散方向比較單一，均是從站臺向站廳或室外安全地點、站廳至室外安全地點進行疏散。地鐵車站的自動扶梯與疏散樓梯是成組布置，在火災時，其出入口部均不會被封閉，因此可以利用這些自動扶梯來提高車站的疏散能力。但自動扶梯畢竟要依靠電力和機械傳動來保證其運行，因此將自動扶梯用于疏散時需要滿足一定的要求，以確保人員疏散的安全。

    除應按一級負荷供電外，要求自動扶梯采用不燃材料制造，這包括扶梯的桁架、踏板、護壁板等，但扶手帶可采用橡膠帶。逆向運轉的自動扶梯在6min內無法轉為順應人員疏散方向運轉。

為了保護自動扶梯內部的設備，防止火災危害，本條要求在自動扶梯下部空間采用防火隔墻與其他部位分隔，防火隔墻的耐火性能依其設置位置而定，詳見本標準相關要求。 

GB50016-2014（2018版）《建筑設計防火規范》

《建筑設計防火規范》適用的范圍：

   廠房；倉庫；民用建筑；甲、乙、丙類液體儲罐(區)；可燃、助燃氣體儲罐(區)；可燃材料堆場；城市交通隧道。

       人民防空工程、石油和天然氣工程、石油化工工程和火力發電廠與變電站等的建筑防火設計，當有專門的國家標準時，宜從其規定。

《建筑設計防火規范》不適用于火藥、炸藥及其制品廠房(倉庫)、花炮廠房(倉庫)的建筑防火設計。

規范正文

5.5.4 自動扶梯和電梯不應計作安全疏散設施。

條文解釋：

5.5.4 本條規定要求在計算民用建筑的安全出口數量和疏散寬度時，不能將建筑中設置的自動扶梯和電梯的數量和寬度計算在內。

    建筑內的自動扶梯處于敞開空間，火災時容易受到煙氣的侵襲，且梯段坡度和踏步高度與疏散樓梯的要求有較大差異，難以滿足人員安全疏散的需要，故設計不能考慮其疏散能力。對此，美國《生命安全規范》NFPA 101也規定：自動扶梯與自動人行道不應視作規范中規定的安全疏散通道。

    對于普通電梯，火災時動力將被切斷，且普通電梯不防煙、不防火、不防水，若火災時作為人員的安全疏散設施是不安全的。

世界上大多數國家，在電梯的警示牌中幾乎都規定電梯在火災情況下不能使用，火災時人員疏散只能使用樓梯，電梯不能用作疏散設施。

另外，從國內外已有的研究成果看，利用電梯進行應急疏散是一個十分復雜的問題，不僅涉及到建筑和設備本身的設計問題，而且涉及火災時的應急管理和電梯的安全使用問題，不同應用場所之間有很大差異，必須分別進行專門考慮和處理。

    消防電梯在火災時如供人員疏散使用，需要配套多種管理措施，目前只能由專業消防救援人員控制使用，且一旦進入應急控制程序，電梯的樓層呼喚按鈕將不起作用，因此消防電梯也不能計入建筑的安全出口。