初步判斷：現場剛下過雪不久，溫度零下1℃左右，通過觀察從人孔蓋處液化石油氣的泄漏氣柱速率，判斷罐內壓不大，在三到四公斤左右。

幾點擔心：液化石油氣槽罐車為壓力儲存容器，人孔蓋八個螺絲斷裂，其他螺拴在事故撞擊過程中可能強度下降，由于儲罐壓力作用可能造成剩余螺栓崩裂，人孔蓋脫落，造成大量液化石油氣的泄漏。

經過現場對比，現場人員不禁想起2012年某地發生的一起槽罐車爆炸事故。2012年10月，某高速1117公里處一輛載有24.1噸液化石油氣槽車側翻，槽車罐體前端封頭部位局部凹陷，未發現泄漏。到場中隊成功救出兩名被困人員后，正在進行倒罐保護準備作業時，槽車在靜止5個多小時之后，在未受任何外力的情況下，罐體前端朝向救援車輛的一側突然撕裂，大量高壓液化石油氣瞬間發生井噴式泄漏，泄漏后10秒左右發生爆炸。

按照下圖：

表： 液化石油氣罐體火災冷卻與疏散建議

（來源：保守性的評估意見來自于美國交通部門2012年緊急反應指南。）

 

這個罐車按照罐車容積，最小疏散距離應該是1219米，在此次事故處置過程中指揮部設置大于此距離。另外，指揮部陣地甚至充分利用事故區域地形地貌，現場有幾個大拐彎，利用拐彎處山體做掩護，設置消防車?？课恢茫苊庹龑κ鹿尸F場。

圖：現場事故區段地形圖

（二）倒罐轉輸

圖：LPG槽罐車操作箱示意圖

 

利用烴泵連接槽罐車液相管路，第一次倒罐，輸轉量在11噸左右，第二次輸轉10噸多一點。從槽罐車側翻的角度判斷，液相管道底部的進液口的位置大概在罐體中央位置，最后事實證明也是如此。

倒罐實施注意事項：

（1）倒罐方案必須經過專家咨詢組的反復論證，在安全的操作環境下組織實施。

（2）實施過程中要有專家在場，以應對突然出現的技術性難題。

（3）倒罐過程中，水槍組和水幕組要在罐體周圍及下風方向布置水幕水槍及水幕發生器，以應對突發情況。

（4）使用壓縮氣體加壓法倒罐時，若罐車發生傾翻，罐內氣相管被液相液化石油氣淹沒，要將事故罐氣相閥門與轉移空罐液相閥相連、液相閥與轉移空罐氣相閥相連來進行倒罐。

（5）使用烴泵加壓法倒罐和壓縮機加壓法倒罐時，要使用防爆設備。

（6）使用壓縮氣體加壓法和壓縮機加壓法倒罐時，需確定事故罐的漏口已完全被封堵，不會因為罐內壓力的升高而再次破裂泄漏。

（7）根據事故罐車所處狀態，決定事故罐與空罐氣、液相連接管口。（摘自部消防局編發的LPG CNG LNG汽車罐車事故處置圖冊）

知識拓展：

（1）查看罐車內存儲壓力及溫度時，必須打開罐車底部的緊急切斷閥。

（2）液相管路是連接槽罐車罐底的管路，由于液化石油氣在槽罐車內液態與氣態共存，槽罐車發生側翻時，罐內管路與罐內存儲物質的相對位置發生改變。倒罐時要根據槽罐車的傾覆角度選擇液相管路或者氣相管路。

圖：液化石油氣半掛車結構簡圖

（三）注水操作

一是事先鋪好兩根長達600米左右的干線水帶，一條為主，一條備用。

 

二是在槽罐車體周邊設一個分水器，分水器后還連接一根水帶，與事先連接罐體的液相軟管通過一個連接口連接。在知道罐內壓力為0.35Mpa的情況下，在分水器另一接口上連接一個壓力表，壓力表讀數在0.45Mpa左右，保證比罐內壓力大一公斤

 

三是先將水注到分水器處，排除水帶內的空氣，避免將空氣注入罐內。

注意事項：

1、第二點做的時候記住消防車泵出水口壓力和泵的轉速。做第三點的時候保證在這個固定數值，以確保分水器壓力在0.45Mpa。

2、注水時，開啟液相管旁有一根小管，看到有水流出來時，打開液化管道閥和緊急切斷閥，讓水流進罐內。

注水是在第一次倒罐時做的。烴泵連接的是液相軟管。

（四）放空操作：

在放空時，現場操作人員將液相管道做了個基座，將其固定在地面上，防止在放空過程中由于壓力作用放空管在地上亂擺。

 

另外，在放空管附近設置一水炮射水，確保放空始終在水炮開花水的掩護下，防止避免靜電積聚，稀釋現場可燃氣體濃度。同時，在放空前對液相管接口事先制作接地樁，以導除靜電。

 

四、戰例總結

隨著經濟的不斷發展，危化品槽車泄露爆炸事故發生的頻率越來越高，運輸人員不按規定運輸裝卸，運輸器具的不合理設計，風霜雨雪等不利因素都會導致事故的發生。

 

這給我們帶來了極大的挑戰，所以個人建議在遇到此類事故，指戰員一定要沉著冷靜，聯合相關專家科學決策，平時要多了解相關處置技術，加強實戰化演練，做到心中有數！