BHP在2021年2月26日發布關于纜繩的新規定，信德海事網安全工作組對此進行了整理。BHP重視安全，并努力確保每個人都安全地度過每一天，不受傷害。本標準規定了修訂后的強制性系泊要求，從2021年7月1日開始將適用于所有?？吭诒睾捅赝馗酆诘绿m碼頭的船舶和船上的船員，并且對采用新纜繩技術的船舶有獎勵計劃。在越來越多的與系泊相關的事故有增加的趨勢的背景下，2018年必和必拓發布了黑德蘭港纜繩標準和激勵方案，這類事件可能導致船員死亡或嚴重受傷，導致船舶擱淺或發生碰撞，或造成船舶裝貨的商業延誤。該舉措成功地解決了這些事故的根本原因，并使事件頻率降低35%。在2018年以來發生的事件中，我們找出了誘因。本標準的要求旨在減少這類事故的發生。 我們會繼續鼓勵業內采用新技術，來達到以下目的，鼓勵行業的進一步安全發展。自2021年7月1日AWST 0001時起，所有?？吭摯a頭的船舶及其船員必須遵守下述強制性要求。將通過船舶審查程序、碼頭調查表和/或船上檢查來核實船舶和船員是否符合這些要求。
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| | 船舶應在船上為所有正在使用或作為備件保存的纜繩和琵琶頭配備有效和最新的證書。如果BHP提出要求，必須出示這些證書以供檢查。 | |
| | 纜繩從每個證書上注明的日期起最長不得超過5年，除非船舶能向BHP滿意地證明：?每條纜繩的狀況和質量都是可以接受的，并由獨立的第三方根據ISO 2307標準對船舶的載重噸位（DWT）進行驗證。?如果船東希望將纜繩使用5年以上，不妨考慮購買足夠長度的纜繩，以便在使用5年后進行測試。 | |
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| 如果DWT>=120k，則保證所有纜繩的最小破斷載荷應>75T。 | |
| 船上的纜繩必須在所有方面保持一致，即相同的材料類型和直徑，并具有相同的最小破斷載荷（MBL）。 | |
| 所有纜繩(包括備件)應保持良好狀態，無結、無彎曲、無接頭、無磨損/磨蝕損壞。 | |
| 每艘船應攜帶至少2條每種類型的備用纜繩。備用纜繩必須符合與使用中的纜繩相同的所有要求。 | |
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| | 高模量聚乙烯(HMPE)等伸縮性(彈性)有限的纜繩，必須按照原始設備制造商(OEM)的建議，與琵琶頭一起使用。 | |
| 引纜 | | | |
| 引纜的破斷力必須是其連接的纜繩的125%至130%。 | |
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| | 纜車rendering limits要符合以下要求。纜車剎車必須按照系泊制造商或船舶安全管理體系建議的測試頻率，或每2.5年一次，以先到者為準，完成并通過制動性能測試。 | |
| 如果有新的纜繩上纜車絞盤，則必須進行剎車溜滑力測試brake render tests | |
| 如果DWT>=120k.纜車剎車應該設置在船舶設計MBL >45T時的60%。 | |
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| 應配備足夠的船員，以確保每隔不超過30分鐘就能監測到纜繩。 | |
| 船員應在轉潮前2小時和轉潮后2小時內(包括漲潮和落潮)，每30分鐘連續監測一次船舶的纜繩。 | |
| 纜繩應從絞盤上穿過，或在批準的情況下，從纜樁上穿過。 | |
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| 所有纜繩的整個長度范圍內應至少每隔12個月進行一次詳細檢查，所有記錄應保存在船上，并應要求提供檢查。 | |
| 自首次使用起，每隔2.5年應將纜繩端對端掉頭一次，并應提供記錄供BHP核查。 | |
必和必拓將為采用某些新技術的纜繩的船舶提供手續費方面的折扣，以鼓勵提高纜繩的安全性。激勵措施將適用于使用包含新技術的產品，旨在減少系泊纜繩的斷裂，并制定適當的系泊纜繩管理計劃。由BHP決定或批準。Wilhelmsen Timm Master 12 Snap Back Arrestor F100 (73mm) 220m和Wilhelmsen Line管理計劃技術目前已獲BHP批準。其他系泊纜繩技術方案將 由BHP審查。如果停泊在碼頭的船舶安裝了所有Wilhelmsen Timm Master 12 Snap Back Arrestor F100 (73mm) 220m類型的系泊纜繩，并通過Wilhelmsen系泊纜繩管理計劃對其使用和狀況進行持續監測，則該船舶將受益于：1. 將每次掛靠港的帶纜手續費從1600澳元降至600澳元。2. 纜繩在至少2500小時的有效服務的時間時進行端對端掉頭。3. 在達到4500小時的有效服務時間時，或從證書日期起5年完成對纜繩狀況的審查，以確定是否適合持續使用。纜繩狀況將由制造商認可，并由BHP批準。注：Wilhelmsen Timm Master 12 Snap Back Arrestor F100 (73mm) 220m型的所有纜繩，必須在5000小時的有效服務期內退役。有效服務時間是指Wilhelmsen管路管理計劃中記錄的纜繩在系泊作業中的使用時間。2018年碼頭纜繩獎勵計劃將于2021年4月1日AWST 0001時被上述獎勵計劃所取代。新的系泊纜繩技術獎勵辦法將于2021年4月1日至2022年6月30日AWST2359時對所有?？看a頭符合該方案的船舶有效。
2020年12月22日，BHP發布了HAY POINT港煤碼頭的纜繩管理標準，同時對Terminal Questionnaire (碼頭問卷) 及 纜繩管理報告模板進行了更新。BHP鼓勵在整個行業范圍內就系泊設備和相關設備保養采取安全措施，以減少因纜繩反彈和船舶從泊位漂移而導致的人身傷害，生命損失和對環境的危害。在碼頭上及碼頭間進行操作的人員的安全對我們而言至關重要。船博系泊纜繩斷裂會給這些人員帶來嚴重傷害或死亡的風險。本次發布的標準的所有要求適用于所有?？縃AY POINT港煤碼頭的船舶及船員。碼頭將通過碼頭問卷和/或現場檢查的方式以驗證船舶和船員是否上述符合要求1. 所有在用的或者備用的系泊纜繩及系泊纜繩尾纜(如果有的話)的證書必須在船，有效且保持更新。如果碼頭要求，則必須出示這些證書以供檢查。2. 系泊纜繩的最長期限自證書中列明日期開始不得超過5年，除非船舶纜繩的狀況及質量能符合ISO 2037的標準使碼頭滿意并接受。船東應購買足夠長的系泊纜繩以便可以在使用5年后進行測試。比如上圖證書中列明的日期是2013年10月25日，根據HAY POINT煤炭碼頭的規定，這根纜繩到2018年10月24日就不符合其要求；除非要求碼頭人員上船檢查后確認狀態/強度符合要求后再使用。
這要求公司的采購/機務總管在進行纜繩訂購過程中應就纜繩證書有效期問題及時提醒供應商，確保證書有效期十分靠近纜繩供船的日期。
纜繩即使不使用而僅僅是長時間存放，也會因為老化等各種原因使得強度大大降低，因而機務總管需要通過查看船舶的月度纜繩狀況報告而嚴密監控船舶備用纜繩的數量及狀況。3. 任何時候系泊纜繩的最小長度應200米或者200米以上。5. 船上的系泊纜繩在各個方面均必須統一，比如所有頭纜必須是相同材質/直徑并具有相同的最小破斷載荷(MBL)；首橫纜/首倒纜/尾纜繩/尾橫纜/尾倒纜繩等都應這樣。6. 所有纜繩的最小保證破斷負荷(GMBL)應為：7. 包括備用纜繩在內的所有系泊纜繩均應處于良好狀態且無打結,彎曲,拼接及磨損。8. 同一種纜繩，每一船舶都應至少有兩根備用纜繩，備用纜繩的要求必須與使用中纜繩的所有要求相同。比如：船上有直徑65毫米破斷力260KN的尼龍纜繩 / 直徑65毫米破斷力220KN的尼龍纜繩/直徑80毫米破斷力280KN的尼龍纜繩在用，則這三種纜繩都需要再各有兩根備用纜繩在船。船舶每次申請纜繩時必須根據在船的纜繩材質/直徑及破斷力進行申請，否則船上就需要很多備用纜繩，既占用了空間浪費了錢財，也會在船舶靠泊HAY POINT煤碼頭時被碼頭發現缺陷而上黑名單。公司的采購及機務總管在收到船舶的纜繩申請后，與船舶每月的纜繩報告比對，以確保正確申請；當然了，還需要就訂購要求與供應商確認。每次供應新纜繩后，船舶應把更新后纜繩報告及新收到的纜繩證書發機務總管審閱。9. 需要在纜繩上添加防摩擦保護罩以防止系泊纜繩的磨損(參考下圖一)
使用時，在纜繩容易受到磨損的部位/通過導向滾輪部分/碼頭邊緣的部分等，根據現場情況使用專用纜繩保護套(ISSA代碼 2146XX, 直徑要與纜繩配套，長度5米左右)等。
10. HAY POINT煤碼頭將不接受任何鋼絲繩用于系泊。(其實，很多碼頭都有類似要求)當使用HMPE(高模量聚乙烯(超高分子量聚乙烯纖維)纜繩時，如下第11條到第15條必須予以遵守。
11. 伸長率(彈性)有限的纜繩(例如HMPE等纜繩)必須根據原設備制造商(OEM)在開敞水域港口的使用建議與系泊纜繩尾纜一起使用。
系泊纜繩的尾纜(是特殊長度的繩索，可在低拉伸系泊和拖曳繩索中引入彈性，主要用途是在低拉伸線（比HMPE）中提供彈性從而降低峰值載荷以延長使用壽命并確保安全；同時，由漲落潮甚至波浪引起的等較小的船只運動會被系泊尾纜的伸長吸收，并且在高負載下不會受到干線的影響。系泊尾纜分單股系泊尾纜及雙股系泊尾纜(參下圖二、圖三)。需要特別注意的是，很多港口對于系泊尾纜的直徑是有要求的，超過要求會被碼頭投訴甚至導致船舶上黑名單。船長及大副需要對此特別留意并遵守港方要求。
12. 船舶應確保尾纜與主纜繩的連接符合OEM的要求。13. 尾纜的斷裂力必須為所連接的主纜繩的125％到130％。14. 由于港口泊位的開敞特性，尾纜的最小長度必須為22米或者22米以上。15. HAY POINT煤碼頭將不接受金屬卸扣的使用必須根據纜車制造商或船舶安全管理體系要求的頻率或者每2.5年一次，以早到者為準對纜車剎車進行測試并通過測試。這就需要機務總管每月認真審閱船舶的纜繩狀況報告，發現有纜繩換新后提醒船舶進行纜車剎車力測試。當然了，前提是船上有測試設備及相關測試說明書。18. 纜車的剎車應設置為船舶設計最小破斷負荷(MBL)的60％：? 當船舶載重噸大于或者等于12萬噸時，應大于45噸? 當船舶載重噸位為4萬到6.5噸時，大于等于12噸? 當船舶載重噸位為6.5萬到9.5噸時，大于等于14噸? 當船舶載重噸位為9.5萬到15.5噸時，大于等于15噸? 當船舶載重噸位為15.5萬到22萬噸時，大于等于16噸20. 所有可能參加纜繩作業的甲板船員都必須經過適當的培訓并有能力進行類似作業。這就需要機務總管安排并確保甲板船員在上船前及在船期間接受足夠的培訓。21.船上應安排足夠的船員當值以確?？梢砸圆怀^30分鐘的間隔對船舶的系泊纜繩狀況進行巡視/監控。22.當值船員應在高潮和低潮之前的2小時內，及高潮和低潮之后的2小時內持續監視船舶的系泊纜繩。23.靠泊后，系泊纜繩應在纜車上或挽在經批準的纜樁上24.靠泊后，系泊纜繩不能挽在羊角或卷纜滾筒上(參考下圖四)
25. 應以不超過12個月的間隔對所有纜繩全部長度范圍內進行一次詳細檢查，所有檢查記錄應一直保存在船上并在碼頭要求出示時可以供其檢查。27. 2020年10月1日之后指定到HAY POINT裝運煤炭的所有船舶均需要完成并通過更新的碼頭問卷后才能被接受靠泊該港煤炭碼頭。28. 有條件接受：碼頭將考慮有條件接受那些在遞交碼頭問卷時不滿足碼頭所有要求的碼頭問卷。有條件接受是指碼頭必須接受船舶，但船舶必須滿足以下條件：船舶必須糾正缺陷以符合碼頭問卷中規定的所有要求和/或碼頭的其他要求。在所有缺陷糾正并滿足要求前，碼頭將不允許船舶靠泊。碼頭有權決定船舶是否被條件接受。只有在船舶滿足以下所有條件時，碼頭才會考慮有條件接受（但碼頭沒有任何義務給予有條件接受）：
1) 為了符合碼頭的要求，需要對船舶進行的更改或由船舶進行的更改必須在碼頭規定的合理時間內完成；2) 船舶已經制定了計劃以確保在碼頭規定的合理時間內完成碼頭要求的相關更改;和3) 船舶已同意在碼頭規定的合理時間內完成碼頭要求的相關整改碼頭要求對船舶的整改或由船舶進行的更改可能包括但不限于：碼頭將考慮在2020年10月1日后的過渡期內考慮有條件接受并將定期審查此有條件接受的過程。該過渡期的結束日期將在以后確定。29. 在最終要求獲得碼頭的滿意之前，碼頭將不會接受或被認為接受裝卸貨物就緒準備通知書。
