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深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查

在漆黑的夜幕之下,寧靜的海水之上,橫亙著一座肅穆的大橋,這座橋北起深圳市南山區(qū),南至香港元朗區(qū),守候著深圳灣的每一個日升月下。

每當朝陽初升,車流開始洶涌,車輛們飛馳而過留下殘影,無數細微的塵埃被揚起,在空中飄散起舞,最后落在披星戴月的趕路人的肩膀。

這無人知曉的起落,每日發(fā)生上萬次,它們與大橋一同存在,又一同被行色匆匆的人們忽視。

要是有人說起,這樣不值一提的塵埃,有一天會撼動重橋,險些讓人喪命,一定會被當成一個荒誕滑稽的玩笑。

然而就在2019年的2月,這個玩笑真實地上演了。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


離奇斷裂,尋人無果

深圳灣大橋始建于2003年,全長達到5.5公里,分為香港段和深圳段兩段。作為香港與深圳兩大一線城市的連接,深圳灣大橋連接起了兩座城市的繁榮,也連接了無數在城市打拼的年輕人的夢。

風吹雨打,寒暑交替,它沉默的駐守在那里,就這樣平穩(wěn)的度過了十二個春秋,直到2019年2月的一次例行檢查。

2019年2月15日,如同以往每一次那樣,工程師帶著工具來到大橋處檢修??墒沁@次的結果卻不同以往,他發(fā)現(xiàn)位于香港段的橋內有一根鋼纜整根全部斷裂,結果一出,他迅速上報,當局立即安排人員對大橋進行封閉,而后對斷裂鋼纜進行抽出檢查。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


為何一根鋼纜要如此興師動眾?這還要從大橋的構造說起。

橋梁之所以稱為橋梁,就是說想要建造橋,就要設有梁。高架橋的梁有槽型梁、板梁、箱梁等幾種類型,深圳灣大橋所用的就是需要布置預應力鋼纜的單孔梯形箱梁。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


箱梁的內部和外部都充斥著多根鋼纜,每根鋼纜是由37根鋼絞線旋絞擰轉而成,這些鋼絞線都被封在灌滿水泥的管道里。其中內部鋼纜的作用是承受內里的載荷與重量,外部鋼纜的作用是傳遞外界風與車流的作用力。

這次斷裂的鋼纜就是P1橋墩到P5橋墩間的外部鋼纜,全長有280米,斷裂位置位于P5橋墩處的錨頭,斷面呈折線型。

所謂“牽一發(fā)而動全身”,高架橋的每一根鋼纜,每一處結構都關乎著整座橋的安危,作為一座橫跨兩所一線城市的跨海大橋,工程質量一定是所有人不可輕視的,在這樣重要的一座橋上,12年這么短的時間內,竟然出現(xiàn)了如此的意外,眾人皆驚,當下立刻開始了對此次事故的調查。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


12年對于一座橋來說很年輕,對于人類來說卻很漫長。當局人員展開調查之后才意識到這項工作有多難。

12年前建設深圳灣大橋的人員一部分已經退休,更大一部分已經流入人海不可尋。關于這座橋最重要的核心資料也就隨著人員的散落遺失了。

沒有辦法,帶著“傷痕”的大橋駐守在眼前,既然無法從當年資料中窺見真相,調查工作只能從現(xiàn)有情況盡可能觀測了。

沒想到,調查組仔細一觀測,竟發(fā)現(xiàn)更多的離奇之處。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


銹蝕粉末,迷霧重重

當人們說起斷裂,有人會想起一塊威化餅干掰開時清脆的響聲,有人會想起口香糖向兩邊扯斷后那黏膩的觸感。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


同樣是斷裂,卻多有不同,前者是在拉力達到一定值時突然發(fā)生斷裂的脆性斷裂,斷裂面往往粗糙不平但不會發(fā)生變形,后者則是隨著拉力不斷增大而變形最終發(fā)生斷裂的延性斷裂,斷裂面呈拉伸縮小狀。

目光回到深圳灣斷裂的鋼纜上。

只見這根鋼纜的斷面呈傾斜狀,上下兩部分呈現(xiàn)鮮明的對比,在其上面部分,出現(xiàn)了大量的沾著白色粉末的銹蝕情況,而下面的部分卻嶄新如初。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


再細究其表面,會發(fā)現(xiàn)被銹包裹的每根鋼絞線斷裂面都有均勻縮小的痕跡,有些甚至尖銳如針,也就是建筑學術語里的“杯錐形”。

可以斷定,深圳灣大橋鋼纜的斷裂為延性斷裂!

得此結論,未來得及喜悅,調查員們就陷入到了更大的困惑中:

既然是延性斷裂,就排除了鋼纜材料性能不好發(fā)生脆化的原因;既然痕跡呈均勻縮小,則排除了鋼筋受力不均的原因。那么罪魁禍首就全然指向了附著在鋼纜上的銹跡,也就是說,鋼絞線均勻變形最終斷裂的原因,是銹蝕。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


前文提到,所有鋼絞線都在充滿水泥的管道里,所以,完全密封的情況下,怎么會出現(xiàn)銹跡呢?

就在一籌莫展之際,有人注意到了混在銹跡里的白色粉末,提議換個思路從粉末下手。

經檢驗,白色粉末的成分為氫氧化鈣,是水泥水化后,水分透出表面蒸發(fā)后留下的結晶。

那么問題又來了,按理來說,灌滿水泥且密封的管道,一不會有水分析出的空間,二不會有水接觸外界蒸發(fā)的條件。

又有銹跡,又有結晶,一切證據指向了一個可能性:

斷裂鋼纜的管道根本沒有填滿水泥且沒有形成密封!

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


乘勝追擊,追本溯源

為了證實這個判斷,調查員又迅速將P5橋墩處錨頭的排氣管拆下,開展進一步的調查。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


高架橋的橋墩每個定點位置都會有一個固定鋼纜的結構,這個結構叫做錨頭。錨頭處會連接一根塑料管,這根管的作用就是為包裹鋼絞線的水泥管排氣,保證水泥管內無氣泡殘留。

施工人員進行工作時,會不斷向管內注入水泥漿,直到水泥漿從塑料管流出,則說明管內已滿,工作即完成。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


當調查員摘出P5處塑料管后,發(fā)現(xiàn)原本應該存在在塑料管內的凝固水泥漿空空如也,僅有一些細細的灰塵沉積在底。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


這些灰塵被送去檢驗,檢驗結果顯示灰塵的成分構成與P5錨頭處的灰塵成分構成相同,這說明管道確實沒有填滿水泥也沒有完全密封。

判斷被證實,隱藏在大霧中的真相露出了一點輪廓,所有人終于眉目輕展,開始了下一步的逆推。

如果說這一步的調查員們是眉目輕展,那么逆推徹底完成后,可以說是喜上眉梢!

既然問題出在水泥填充上,那么就要找到水泥注入的位置,再重演一遍水泥注入的過程,以求探得端倪。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


已知施工人員對斷裂鋼纜注入水泥的位置是在橋墩P2與P3間,水泥注入工序如下:

第一步:對鋼絞線進行基礎處理,如修剪外觀等,并安裝塑料排氣管。

第二步:用水泥密封錨頭并安裝保護帽,塑料排氣管的長度要到保護帽的上開口處。

第三步:以0.5Mpa的水壓向水泥管注水,檢驗密封性。

第四步:檢驗完成后,排空水分。注入水泥漿。

也就是說,12年前,施工人員完成上述工序后,在大橋的P2與P3橋墩間的低處注入了水泥漿。按照預期,水泥漿會在管道內緩緩流動,途徑P4、P5……直到全部填滿不留縫隙。

只是,最終結果顯然并非如此。

眼看著真相就要浮出水面,調查員們加班加點,緊鑼密鼓的繼續(xù)深入調查,隨折調查的推進,“涌浪效應”這個詞語出現(xiàn)在了大家面前。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


致命塵埃,撼動重橋

涌浪效應,即在氣相色譜分析時,使用熱導檢測器時以氮氣等氣體做載氣時產生的氣流脈動現(xiàn)象。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


那么涌浪效應跟大橋鋼纜斷裂有什么關系呢?

原來,由于12年前的施工人員是在P2與P3橋墩的低處注入水泥漿,就如同我們都知道下坡容易上坡難一樣,地球重力導致水泥漿流經P5錨頭時遇到了上升阻力,流速逐漸開始降低。

前方流速慢下來,后面還保持原有速度,這就造成了一種沖擊,致使P5錨頭處的水泥漿與氣體不穩(wěn)動蕩,也就是與我們所說的涌浪效應原理趨同。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


一瞬的震蕩,導致處在外端的灰塵被氣旋卷進了排氣管內,處在“浪頭”的水泥漿又重新落下,正好把灰塵和空氣包裹在中間,最終造成了管道堵塞,形成了內部的氣穴。

氣穴的存在,讓原本應沒有多余空間的水泥管多出了一個狹小的空間,也就是給了水泥管內水泥沁水的空間,而氣穴正處在卷進外端灰塵的這一處外端,導致水泥管未完全密封。

于是,水泥沁水蒸發(fā)成白粉,與銹跡一起逐年攀附在鋼纜之上,腐蝕著鋼纜的表面,直到鋼纜纖細如絲,終歸于斷。

一致被大家苦苦追尋的真相,就這樣在這細微之處大白了……

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


威脅著5.5公里大橋的安危,牽動著千百人的心弦的,是幾粒塵埃。

不過是塵埃?竟然是塵埃!

一切的一切,全部被隱蔽在了漆黑的橋墩內。多年前的那個工人以熟練的動作在橋墩處注上泥漿,而后默默觀察了一會,看到排氣管流出了水泥漿,就習以為常的開始下一項工作。

在他的眼里,這是重復過太多再普通不過的一次灌泥工序。他永遠不會知道,在漫長的歲月里,那根細小的管道里幾粒塵埃卷起的風浪,那風浪又怎樣在漫長的歲月中緩慢變化,最終釀成了如此舉座皆驚的結果。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


撥云見日,云開霧散

徹底查清斷裂鋼纜的原因后,整座大橋所有的結構部位都被徹底的檢查了一遍,以確保沒有其他類似的情況產生。

好在除了這一根鋼纜外,大橋的其余部分都堅固牢靠,完好如初。

因為工程上會預留出“冗余量”,提前做好會出現(xiàn)意外情況的準備,所以這一處斷裂未導致全面的垮塌。

而雷打不動的定期檢查使得這一處的斷裂被及時發(fā)現(xiàn),沒有造成不可預知的危險。

雙重保險就這樣形成了。

于細微處見乾坤,從整體處窺細節(jié)。在建筑工程領域里,不存在馬虎,不存在差不多,而只有精確到百分百的安全性。這是建筑工程學的嚴謹性,也是千萬建筑人匠心精神的體現(xiàn)。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


假如說一座城市的橋梁是這座城無聲駐扎的脈搏,那么千萬的建筑人就是在橋背后沉默駐守的俠,雖沒有快意恩仇,也并不英雌颯爽,但是他們的嚴謹與沉穩(wěn),給予著人們無上的安全感。

這是建筑人的魅力所在,也是建筑學的魅力所在。

在事故解決沒過多久之后,斷裂的鋼纜被替換,大橋重新開放,車流重新在這座沉默的橋梁上奔涌穿梭。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


2020年1月1日,晨霧朦朧,百余人穿著紅衣沿著深圳灣大橋開始長跑,來自新年伊始的紅日在橋上冉冉升起,朝霞灑在大橋堅硬的柏油面上,灑在橋邊正待蘇醒的灌木上,最后被奔跑的人們披在身上,一起跨進了新年。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


2021年10月8日,臺風天,下大雨,網友“豆沙”在一片瓢潑中來到了深圳灣大橋的橋頭,他的心情激動熱烈,因為馬上就可以與他的女友“胖橘”重聚了,這是他們既上次分離后的第223天。數百天的分離令人焦灼,如今終于在大橋的見證下重逢。

2022年1月14日,抖音網紅“小蘇在鵬城”用相機錄下了一段深圳灣大橋的視頻,他說“很多人來喜歡來深圳灣公園吹吹海風,看看對面的香港,如果來不了,我拍給你看”,于是為了響應網友號召,他就帶各路網友來了一次“云觀橋”。

視頻中天朗氣清,橋下的海波光粼粼,天水交映,一派清明。

天上,人間,國泰,民安。

一如之前的若干年,一如未來的若干年。

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


結語

縱觀此次事件,雖然調查的過程充斥著諸多困難,但是結局終究是美好的。透過深圳灣大橋,我們看到的不僅是建筑人的精神,更能看到祖國基建力量的強大,質量的精良。

建好一橋一廈,就像打一場沒有硝煙的戰(zhàn)役,需要前期絕對縝密的設計,后期一絲不茍的執(zhí)行,和持續(xù)穩(wěn)定的不斷自我審查。

相信深圳灣大橋的這次搶修行動,會讓更多年輕人了解建筑行業(yè),更愿意投身到建筑行業(yè),投身到祖國的基礎建設中,來一起為我們的大好河山,光輝前程奮斗,拼搏!

深圳灣大橋鋼纜斷裂大調查——絕命塵埃


參考文獻

[1]香港路政署事故調查報告.2019

[2]900t箱梁架設施工技術.中國期刊網,2017

[3] 許國旺.《現(xiàn)代實用氣相色譜法》.化學工業(yè)出版社,2004