故事是這樣的，某年某月某一天，我在某公司某船上任職，這是一個(gè)普通的一天，輪船在臺(tái)灣海峽南端自由自在地航行著，然而在晚上19點(diǎn)時(shí)，我輪航行在高雄西南部80海里處。突然，兩部電子海圖在前后不到5分鐘時(shí)間內(nèi)，相繼罷工。故障顯示如下圖：在接到駕駛臺(tái)大副通知后，我會(huì)同二副一起第一時(shí)間趕到駕駛臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)，看到的是兩個(gè)電子海圖都回到了WINDOWS桌面狀態(tài)，大副正在嘗試一部部重新啟動(dòng)電子海圖，GPS還在正常狀態(tài)，我第一時(shí)間命令二副把航點(diǎn)信息輸入到雷達(dá)上，還好我輪所在的位置是高雄以南水域，水深和可航水域廣闊，有很大的可操作性和容錯(cuò)性。我們駕駛團(tuán)隊(duì)立刻開始分析故障原因，得出結(jié)論如下：
- 第一，不是海圖電腦的問題，原因可以肯定是出在電子海圖程序上。
- 第二，要立即著手聯(lián)系電子海圖供應(yīng)商，尋求岸基支持。
- 第三，電子海圖程序運(yùn)行故障，可以嘗試重裝電子海圖。
- 第四，如果海圖裝不好，能不能從岸上獲得相關(guān)軟件？答案是不能， 因海衛(wèi)通的傳輸速度太慢，不足以實(shí)現(xiàn)這個(gè)操作。
- 第五，如果電子海圖，就是裝不好了，安全航行的可行性，答案是可以臨時(shí)使用雷達(dá)或GPS上的臨時(shí)航線，因?yàn)楹骄€規(guī)劃時(shí)，在航線左右3海里沒有危險(xiǎn)物，可以堅(jiān)持到國(guó)內(nèi)。
- 第六，作為輔助措施，沿途還可以通過詢問他船，來(lái)了解我船所在水域是否有危險(xiǎn)物。
在我們分析討論接近尾聲的時(shí)候，二副也基本完成了在雷達(dá)上航點(diǎn)的輸入。經(jīng)再一次確認(rèn)輸入的航點(diǎn)正確無(wú)誤后，大副按著雷達(dá)上的航線繼續(xù)航行，我和二副開始嘗試修復(fù)電子海圖程序，先找電子海圖安裝光盤，很順利，我們找到了一個(gè)4.0版的（現(xiàn)版本為5.5），安裝上以后，海圖可以運(yùn)行起來(lái)了,大家很開心，有種如釋重負(fù)在感覺。如果再把航線和更新數(shù)據(jù)導(dǎo)入后，就可以正常使用了；于是開始更新海圖和AIO信息，這個(gè)過程很漫長(zhǎng)，一直到21點(diǎn)多兩部海圖中的一部重裝并更新完成。另一部應(yīng)用2020年8月份的一個(gè)備份進(jìn)行恢復(fù)，也恢復(fù)完成。貌似問題被KO了，但實(shí)際上問題并沒有就此解決，在等待安裝過程中，我們已和海圖供應(yīng)商的技術(shù)人員取得聯(lián)系。他給了我們?nèi)绻惭b完了，還不好用的進(jìn)一步解決措施。即把D盤**ECDIS文件夾下，下圖中的四個(gè)文件拖到桌面。四個(gè)文件如下圖所示：在二副把海圖中一些設(shè)置完成后，電子海圖再次出現(xiàn)了罷工現(xiàn)象，故障顯示相同。于是我們按著技術(shù)人員指導(dǎo)的，把四個(gè)文件拖到桌面，再次打開電子海圖后，海圖正常啟動(dòng)起來(lái)了，但因沒有設(shè)置，只是有圖，有一個(gè)本船船位點(diǎn)和它船的AIS數(shù)據(jù)（這種情況下，是可以正常航行使用的，只是少一些設(shè)置而已，類似于以前的紙制海圖）。二副再次設(shè)置電子海圖，才完成幾個(gè)設(shè)置，電子海圖就又罷工了，如此反復(fù)了幾次。因?yàn)闀r(shí)間已接近22點(diǎn)，我讓二副先去休息一下，下半夜還要值航行班。三副和我繼續(xù)恢復(fù)電子海圖工作，到23點(diǎn)36分，電子海圖最后設(shè)置完成，謝天謝地，這次很好，海圖沒有再罷工， 開始正常工作了。早上我和電子海圖技術(shù)人員溝通，原因應(yīng)該是兩方面的，第一，是海圖版本程序運(yùn)行不穩(wěn)定；第二，就是本周海圖更新的數(shù)據(jù)在我輪1900-2330的航線所在區(qū)域有錯(cuò)誤。但究竟是哪個(gè)原因?qū)е碌模F(xiàn)在還無(wú)法確定。要等到了港口，我們把那張懷疑有問題的海圖刪除，再按技術(shù)人員指示重新安裝一下，但不進(jìn)行更新。看看問題是否會(huì)解決，如果南下時(shí)問題沒了，那就是那個(gè)海圖出問題了，相反亦然。此事到此算是告一段落了，針對(duì)本次事件，本人有幾個(gè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，想和大家分享一下：
- 第一，電子海圖是主導(dǎo)航行安全的重要設(shè)備，從船長(zhǎng)到駕駛員都要熟悉電子海圖的應(yīng)急操作程序。（這里的應(yīng)急，指的是我輪遇到的這種情況）
- 第三，GPS上輸入航點(diǎn)航線的方法，駕駛員要會(huì)操作，以確保隨時(shí)可輸入。（如果雷達(dá)上能輸入航點(diǎn)，那就更方便了，如我輪這次這樣）
- 第四，在海圖狀態(tài)好時(shí)，每年最少要做一個(gè)備份，在D盤上有個(gè)SOFTBACKUP 文件夾，進(jìn)入后，運(yùn)行SOFTBACKUP程序文件就可以實(shí)現(xiàn)備份和恢復(fù)。如圖所示：
- 第五，海圖電腦也可以做一個(gè)系統(tǒng)還原點(diǎn)，以備不時(shí)之需。這個(gè)功能是WINDOWS 自帶的一個(gè)功能，應(yīng)對(duì)的是WINDOWS系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)的恢復(fù)。
- 第六，如果故障是海圖數(shù)據(jù)錯(cuò)誤導(dǎo)致的，可以直接恢復(fù)備份后，不更新海圖數(shù)據(jù)直至駛?cè)胂乱粡堧娮雍D，再更新海圖。
對(duì)于我輪出現(xiàn)的這個(gè)故障，大家最好了解一下，這是來(lái)自一位船長(zhǎng)的建議，因?yàn)檫@不是我輪獨(dú)有，現(xiàn)在已有多條船出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象（矢量海圖數(shù)據(jù)錯(cuò)誤就會(huì)發(fā)生這個(gè)故障，兩部同時(shí)停擺），這個(gè)問題具有普遍性，如果在水深受限和障礙物多的水域出現(xiàn)同樣問題，那么這個(gè)操作就顯得至關(guān)重要了。以上是我輪電子海圖罷工事件始末，這些也只是個(gè)人觀點(diǎn)，和對(duì)本次事件的反思，僅供大家參考。如有不足之處，還請(qǐng)大家多提寶貴意見，多多海涵！本文志在互相交流，互通有無(wú)，最大程度確保航行安全。最后感謝電子海圖在不危險(xiǎn)水域，這么難為了一下我們，讓我們應(yīng)變能力得到了近一步的提升。
