轉載。

周濤濤

海事保險檢驗MWS雖然不是一個新名稱，但是對于絕大部分人來說還是一個很陌生的詞，目前筆者也并未查閱到準確的官方定義，不過根據字面意思，個人覺得可以從“海事”、“保險”和“檢驗”這三個詞去理解，個人認為可以定義為“根據保險公司或再保人公司等保險主體的需求，展開的針對特定的海事操作的第三方檢驗服務”。這是一種特定的第三方技術咨詢類服務，主要針對的是特定的海事操作，比如裝船，運輸，安裝等，由于每種特定的海事操作有不同的方法，如裝船可細化為：吊裝裝船、滾裝裝船、拖拉牽引裝船、浮式裝船等；運輸可分為自航和非自航的干拖，濕拖；而安裝又有吊裝，滑移，浮托等不同方法。

海事保險檢驗針對的標的物通常為非標準或是高附加值的貨物，通常會從幾十噸（一般為50噸+），到幾萬噸、甚至幾十萬噸的貨物，常見的有各種海工模塊，大型機械設備，船只，海工平臺，海上漁場，海工/風電/光伏的海上基礎、上部組塊等等，只要涉及到上面提到的海事操作，都有可能需要被提供海事保險檢驗服務。

長期以來，由于海事作業的高風險性帶來了高額的人員財產損失，保險商和保險公司，甚至很多貨主對此都深有體會（早期各種事故層出不窮）。面對各種事故單純的提高保費并不能給各方帶來更高的收益，為了降低和減少風險，承保人（保險公司或再保險公司）就想到通過技術支持來對風險進行評估并采取相應的措施以降低和減少風險。由于大部分承保人他們本身并沒有這方面的專業知識，而為了確保他們在這些技術層面的政策中的利益，他們就聘請了獨立的第三方專家，代表他們審查和批準海事作業的各種技術措施，這個第三方專家就逐漸演變為海事保險檢驗公司。海事保險檢驗離不開保險條款的要求，但是拋開保險條款的強制要求外，其海事保險檢驗的理念仍然可以為廣大的海事作業的相關方提供良好的參考價值，尤其是貨主、船東、海工項目的總包方EPC和業主。將海事保險檢驗的理念應用到具有重大風險的海事操作中可以大大降低其風險，為各方的利益保駕護航。

具體由誰聘請，這個就需要根據項目責任劃分來看了，貨主、船方或其代理、業主、施工總包、保險公司均可作為合同主體聘請海事保險檢驗公司。雖然我們常說第三方公司是獨立公正的，但是其不是完全中立的，在某些特定的背景和情況下，在合規的、不影響大部分人利益的情況下，也會適當偏向其甲方單位。

業內常見的海事保險檢驗公司主要有DNV, ABL（原LOC和Aqualis合并），GM以及包括BV，RINA等幾家船級社都能提供類似的服務。在國內以ABL的團隊人員較多，參與的項目也更多一些，因此大家接觸的也更多一些；而DNV作為規范指南的編撰發布者，同時其本身也是船級社，因而對于技術要求較高的項目，尤其是國際大項目，DNV的認可度會更高些。

之前行業中認可度較高的，并廣為使用的ND guideline規范指南系列，原為Noble Denton公司所有，后被GL收購，現為DNV旗下的業務部門，規范名稱也統一合并，并增加了DNV的理念現改為DNV-ST-N001 Marine operations and marine warranty。DNV的規范雖為廣泛接受，但是目前DNV對這個指南規范采取了收費政策，筆者覺得在一定程度會限制其業內的流通。

目前在市面上還是有人在采用老版的ND guideline規范指南系列。英文不太好的朋友們如果看DNV-ST-N001比較費勁，可以搜索《海洋工程技術指南》，這是ND guideline規范指南系列的中文翻譯版，市面留存的不多。雖然和現在的DNV-ST-N001的內容不是完全一致，但是很多技術要領是一樣，個人覺得翻譯的還是挺專業，可以作為閱讀英文規范的補充吧，筆者當年有幸也參與了其部分章節的翻譯和校正工作。

另外在國內的從業者也可使用中國船級社CCS發布的一些規范和指南用于指導日常的工作，對于國內業主還是能夠被接受和認可的，主要涉及的規范有以下兩部：《貨物系固手冊編制指南》和《大型海工結構物運輸和浮托安裝分析指南》。其中《貨物系固手冊編制指南》筆者認為對于一般貨物運輸綁扎的現場操作指導意義較強，目前在國內的港口船長中的使用頻率較高，但是由于其在理論計算的原理性解釋的不是很充分，因而對于重大件，尤其是幾千噸+的貨物運輸設計的個人認為不是很適用；《大型海工結構物運輸和浮托安裝分析指南》大量應用了DNV-ST-N001的理論依據、計算方法和參數，可以理解為DNV-ST-N001在運輸和浮托操作的簡易中文版。

海事保險檢驗公司選派的合格的，代表海事保險檢驗公司對海事操作進行審核批準的技術人員，稱之為海事保險檢驗員。海事保險檢驗員并不需要特定的資質證書支撐，不像特種作業操作人員需要持證上崗，他們更多的是由海事保險檢驗公司內部選拔，后由甲方批準。甲方往往只是通過他們的簡歷來判斷其專業水平。這樣帶來的后果就是從業者的水平良莠不齊，某些大公司內部管理嚴格，對員工培訓比較到位，人員水平就比較高；而一些小公司臨時拉壯丁，找個人去現場走個過場的情況也時有發生。如前面所說海事保險檢驗服務還是屬于第三方技術咨詢類服務，如果甲方單位對于選派的人員不滿意，完全可以對人員提出自己的要求，比如筆者以前也遇到過很多客戶的要求，XX檢驗員水平不行，或者我們需要XX檢驗員來支持我們的這個項目等等。

目前業內對于海事保險檢驗員的認可主要還是看其所屬公司的品牌，另外一個衡量標準就是是否是SOMWS會員，這是一個海事保險檢驗員的協會，采用內部推薦制，需要達到一定數量的項目經驗才能被批準，比如某一類型的操作檢驗經驗需要達到上百個，因此其會員的能力會被業內所認可。

通常海事保險檢驗服務的工作可以分為兩部分：一部分是技術/程序文件的審核，另一部分就是現場檢驗批準。技術/程序文件的審核屬于文職類的工作，主要審核相應的海事作業的各種圖紙、技術書、作業流程等等，某些時候甚至需要做獨立的第三方校核，其對人員的能力主要就集中在工程設計方面，比如多數為結構工程師，力學工程師、海事工程師等背景的人員；現場檢驗批準主要是對船、機、設備、操作流程的現場檢驗批準，需要海事保險檢驗員對材料、結構、船舶設備、無損檢測、船舶操作流程等相關內容熟悉，對于人員的從業背景多要求為檢驗員、船長、大副等具備現場實操經驗的人才。由于工作內容的區別，通常也就會涉及到不同人員分工，少量人員具備能力可從文件審核到現場檢驗批準一人全覆蓋。

如何才能成為一個優秀的海事保險檢驗員呢？個人覺得可從以下幾點考慮：

1. 海事操作和海洋環境密切相關，而一般的海事操作都有對應的受限的環境條件，錯過了作業窗口可能就需要等待很長時間，如果現場人員沒法自己及時做出判斷而需要辦公室人員計算后才能做出決定，往往會錯失良機。因而一個優秀的海事保險檢驗員應具備文件審核和現場審核的經驗，經常需要在現場及時作出反饋。

2. 和人打交道的工作永遠都需具備良好的交際能力，雖然海事保險檢驗員是代表獨立的第三方，但是現場參與方往往有來自不同公司的各方人員，如何在擺正自己立場的前提下能夠適當平衡利益，并提供專業技術咨詢服務并不是一個簡單的工作。按照檢查清單按部就班的去做，沒有錯，只是在這之外如何和人打交道就是一門學問了。

3. 一套良好的工作流程很重要，比如海事保險檢驗員需要提前將自己的詳細的要求（如需要檢查哪些技術報告、哪些證書、哪些設備，對人員有什么要求）明確告知到客戶，而不應該臨時通知，現場加碼。

4. 經驗分享也很有意義，在條件允許的情況下，在作業前后通過經驗分享的方式給相關單位提出一些更具有可行性、可操作性并兼具經濟性的建議和措施會大大提升海事保險檢驗在項目中的價值，讓相關單位獲益。否則每次只是閉起眼睛提要求，而沒有解決方案，這就是擺架子耍流氓的做法。