全球貿易不景氣，航運業首當其沖。由于市場需求減少，海運價格已降至兩年半來的最低水平，大批集裝箱船也停止航行。

因為附著海生物會增加船舶自重、提高船體粗糙度，引起阻力增加、油耗升高。與船體干凈的船只相比，受海生物中度附著的船只，需要多耗費36%的燃油才能達到同等航速。

這也直接導致船舶碳排放增加，IMO與Gofouling合作研究的數據顯示，船體如果附著了一層輕薄的海生物（如藤壺或管蟲），其碳排放量會增加多達55%。

在IMO碳強度CII法規、歐盟碳排放交易體系EU ETS等“多方夾擊”下，這個數據對船舶運營狀況和成本來說將是很大的沖擊。

其次，船體附著海生物還會制造出違反國家法規、破壞船體性能等麻煩，導致船舶面臨更多檢查，甚至被禁止進港，同時影響航行安全。

附著海生物隨著船舶漂洋過海，將為新水域帶來生物入侵的風險。為此，新西蘭和澳大利亞專門出臺了針對外來船舶的船體清洗法規。今年初就有多艘郵輪，因閑置被附上了大量海生物，遭到新西蘭和澳大利亞多個港口的拒絕。

顯然，有效的附著海生物管理，不但在實現CII目標、減少碳稅方面具有強大優勢，也可以避免大筆不必要的運營成本。這點已得到IMO的認可，并反映在了2016年船舶能效管理計劃（SEEMP）制定指南（MEPC.282（70）號決議）中。

出于涂料成分受到越來越嚴格的限制，干塢清洗昂貴費時，潛水員受風浪大和低水下能見度而無法作業等原因，水下機器人船體清洗的這一附著海生物控制途徑，其高效高性價比已經得到了業內普遍認可。

納百機器人船舶檢測清洗，突破水況、天氣和時間的限制，在港口/錨地全天候作業，徹底清除船體污垢，不損傷船漆，并提供清洗前后船體檢測數據和影像資料，作業點覆蓋華北、華東、華南地區，目前已服務數百艘大型船舶。

↑同一船體部位經納百機器人清洗前后照片

圖源：納百機器人水下檢測拍攝

在利潤已出現大幅下行的航運寒冬中，未雨綢繆，對閑置船舶進行定期清洗，避免恢復運營后的額外燃油/脫碳成本以及安全隱患，將非常有利于船公司以更強勁的力量，應對行業價格戰愈演愈烈、環保法規步步緊逼帶來的重大考驗。