據相關報告顯示，全球每年約有1000萬噸塑料污染物流入海洋。如果不采取任何行動，這一數字將在未來20年增加兩倍，達到每年2900萬噸。塑料污染物對海洋環境的污染正在不斷加大。國際消除持久性有機污染物聯盟（IPEN）和環境正義中心（CEJ）本周發布了一篇題為《X-Press Pearl：一種新型漏油》的報告。該報告基于對去年新加坡籍集裝箱船X-Press Pearl爆炸事故對海洋環境的污染狀況調查，并提出集裝箱船運輸各種化學品所帶來的風險，呼吁相關監管部門對當今航運模式采取相應措施，以降低潛在風險。2021年5月15日，集裝箱船X-Press Pearl 從印度的Hazira港口出發，5月19日抵達距離科倫坡港約9.5海里處的錨地等待泊位時的第二天發生了火災。斯里蘭卡救援力量迅速到位，原本以為火勢撲滅，結果大火繼續在集裝箱底部醞釀燃燒，直至5月24日，借助海上惡劣的大風氣象，大火再次爆燃，引發了爆炸并徹底失控，大火已經吞沒了從船頭到船尾的整艘船。
5月31日終于成功控制火勢，但船身結構嚴重受損，6月1日開始明顯下沉——盡管救災團隊試圖把失火貨輪拖至外海，以控制污染災情，但拖船任務6月2日宣告“失敗”，因為X-Press Pearl號因為頭輕腳重，船尾快速墜入22米深的海底，船頭也正在下沉最終全船沉沒。據悉，“X-Press Pearl”號船上共有1486個集裝箱，有80多個集裝箱含有危險品。這批貨物的全部細節至今尚未公開，也沒有人確切知道從集裝箱船上溢出來的是什么。事故發生后，方圓80公里的事發海域全面禁漁，整個斯里蘭卡西部海岸線都能發現“聚乙烯塑膠顆?！臂欅E。聚乙烯顆粒是重要的塑膠加工原料，最常見的用途就是一般民生用的塑膠袋；但在此次的海漂塑膠污染中，滿布各地海岸線的塑膠顆粒，卻是造成生態浩劫的致命殺手——從魚類、海龜、海鳥，都有可能因為誤食塑膠顆粒而死亡。而被小型魚類吃下的塑膠顆粒，又可能被分解成更小的塑膠微粒進入食物鏈，對更大型的鯨豚、甚至人類，造成無法根除的惡性循環傷害。在IPEN和CEJ聯合發布的這篇報告中也證實了這一點，報告顯示這艘船載有1680噸塑料顆粒。事件發生后，死去的魚、海龜、海豚和鯨魚被沖到當地海灘上，還有大量塑料顆粒。為了更好地了解塑料污染的潛在毒性，CEJ從四個沿海地點收集了塑料顆粒和塑料碎片的樣本，對樣品進行了重金屬、苯并三唑UV (BUV)穩定劑、單氟和多氟烷基物質(PFAS)、雙酚和多芳香烴(PAHs)分析。
結果表明，這些樣本的構成與船上貨物一致。這些污染物不僅會有物理危害，還伴隨著化學危害。不同的化學品、金屬和塑料對健康和環境有不同的影響，可能會具有腐蝕性、致癌和引起內分泌紊亂。一些化學物質會殘留在環境中，尤其令人擔憂的是，在這些物質上發現的多環芳烴含量遠遠超過了歐盟規定的安全限度。
CEJ工作人員Chalani Rubesinghe表示：“X-Press Pearl的災難揭示了運輸化學品的復雜性，所有步驟都應仔細檢查，以確保這種事故不會再次發生。我們的報告顯示，這些事故對環境和經濟產生了巨大影響?！?/span>IPEN科學和技術顧問Therese Karlsson補充說:“隨著集裝箱船變得越來越大，運輸的化學品混合物越來越復雜，這次事故是一個標志性事件。因此，為了保護沿海居民，必須采取一系列措施以應對當今航運模式帶來的風險?！?/span>目前，每年約有1000個集裝箱在海上丟失。國際海事組織目前正在研究如何解決塑料顆粒在海上丟失的問題，以及如何更好地跟蹤海上丟失的集裝箱。IPEN和CEJ表示，目前的立法和實踐還不足以減輕集裝箱船運輸各種化學品所帶來的風險。國際地球之友組織主席Hemantha Withanage說：“隨著全球貿易的增長，繁忙航線附近的發展中國家的沿海居民正受到來自航運事故的有毒化學物質和塑料污染的威脅，這可能會給他們帶來持久或不可逆轉的損害?！?/span>在《X-Press Pearl：一種新型漏油》報告中，IPEN和CEJ為斯里蘭卡等當地社區發布了一份建議清單，其中包括建立報告集裝箱丟失的制度，并將塑料顆粒歸類為危險物質。2月11日，達飛集團董事長兼首席執行官魯道夫·薩德在法國總統馬克龍組織的“同一個海洋峰會”（One Ocean Summit）上宣布，該公司從2022年6月1日起將不再在其船舶上運輸任何廢棄塑料貨物。
達飛在一份聲明中提到，每年約有1000萬噸塑料垃圾流入海洋。如果不采取任何行動，這一數字將在未來20年增加兩倍，達到每年2900萬噸。為此，達飛決定不再運輸塑料垃圾，防止這類垃圾被出口到無法保證分類或回收的目的地。此外，該公司還明確，將保護生物多樣性作為企業社會責任的優先事項。